На Неделе высоких технологий одной из самых интересных лекций стал рассказ Александра Викторовича Блощука об истории русской железной дороги. Александр Викторович работает экскурсоводом центра исторического наследия ЮУЖД, так что его мнению мы доверяем.
Издревле человечество имело три вида транспорта: сухопутный (повозки, упряжки), воздушный (дирижабли) и водный (корабли, лодки). Однако у каждого был ряд недостатков: у наземного был лимит по нагрузке, да и зависел от здоровья животного, дирижабли были очень дорогими и взрывоопасными, а на водном транспорте не добраться до центра Сибири… Появление паровых движений в XVIII веке стало настоящим прорывом.
В 1891 году по приказу Александра III началось строительство Транссибирской магистрали. Этот проект экономил огромное количество времени и ресурсов, ведь за относительно короткий срок по нему можно было добраться из столицы до дальнего востока.
— Есть ли у нас кто-нибудь в аудитории, кто хорошо читает стихи или прозу? — обратился Александр Викторович к аудитории, — вот вы, молодой человек, как вас зовут? Прочитайте приказ государя.
— Я, Александр III… Ой, то есть Петя! — лицеисты разразились хохотом, — Я, Александр III, повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений!
Транссибирская магистраль проходила и через Челябинск, Александр Викторович показал на презентации слайд, на котором была картина, изображающая пустынный перрон Челябинска.
«Челябинск был городом очень маленьким. К 1890-ым годам население города насчитывало около10 тыс. человек. А через чуть более, чем 80 лет работы железной дороги в этой местности Челябинск стал городом-миллионником в 1976 году, что говорит о явном вкладе железной дороги в развитие как самого Челябинска, так и региона в целом»
Челябинская область богата горными вершинами, и это стало большой проблемой при строительстве железной дороги. Александр Викторович на доске нарисовал точку «А» и точку «Б», а между ними гора, и спросил у класса, как добраться из точки А в точку Б. Послышался голос из класса: «Можно прорубить туннель». Но Николай Георгиевич Гарин-Михайловский — писатель и инженер, принимавший участие в строительстве дороги, спроектировал маршрут так, чтобы он проходил через горные массивы без возведения тоннелей, что сокращало затраты на взрывные устройства. В результате на участке Уфа-Златоуст не было построено ни одного туннеля.
В завершение, Александр Викторович подчеркнул, что будущее за теми, кто умеет мыслить креативно, предлагать новые идеи и не бояться их реализовывать. И даже если ваши идеи кажутся сумасшедшими — не бойтесь, ведь именно такие идеи могут привести к великим открытиям. Сегодняшний урок стал отличным примером того, как история и технологии переплетаются, и как важно развивать в себе инициативу и любознательность.